標(biāo)準體系加速成型

       標(biāo)準是產(chǎn)業(yè)的“通用語言”，沒有完善的標(biāo)準，便沒有綠色燃料的規(guī)模化發(fā)展。

      全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福連續(xù)多年為甲醇發(fā)聲。今年他再次建議，要建立符合中國國情的綠色甲醇國家標(biāo)準。他強調(diào)，甲醇作為常溫常壓的液體燃料，具有綠色低碳、燃燒高效、可再生等特點，是消納風(fēng)光電的最佳載體，能有效破解當(dāng)前風(fēng)光電產(chǎn)能過剩的瓶頸。要加快建立甲醇加注站建設(shè)的國家標(biāo)準，明確行業(yè)主管部門及審批流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙。

      據(jù)悉，國家能源局已啟動《綠色甲醇》行業(yè)標(biāo)準編制，市場監(jiān)管總局也在推進多項相關(guān)國標(biāo)制定，我國綠色甲醇標(biāo)準體系正在加速成型。

海陸空多渠道推進

       綠色燃料如何打開消納渠道？目前我國國內(nèi)應(yīng)用正通過海陸空多渠道推進。

       “我國在航運業(yè)綠色燃料生產(chǎn)和動力裝備研發(fā)上已走在世界前列，但應(yīng)用市場尚未完全打開。要盡快將航運業(yè)納入我國碳排放權(quán)交易市場?！比珖f(xié)委員、民進中央副主席、中國工程院院士黃震建議，通過碳配額和碳市場的價格信號，激勵綠色低碳技術(shù)研發(fā)，有效降低綠色燃料的“綠色溢價”，從而拉動國內(nèi)市場的真實需求。這不僅能打開綠色燃料在航運業(yè)的應(yīng)用空間，更能將減排的生態(tài)價值轉(zhuǎn)化為實實在在的經(jīng)濟效益。

       李書福委員針對公路貨運這一碳排放“大戶”，提出了推廣甲醇電動貨車的具體路徑。他算了一筆賬：甲醇燃料成本比柴油降低32%至52%，續(xù)航里程可達1500千米以上，經(jīng)濟環(huán)保且補能便捷。他建議在高速公路服務(wù)區(qū)等重點物流通道布局甲醇加注設(shè)施，打造綠色低碳貨運示范走廊。在電力領(lǐng)域，國家能源局已經(jīng)表示，積極支持具備條件的火電機組通過摻燒綠氨實現(xiàn)低碳化改造。

        作為綠色燃料的重要組成部分，可持續(xù)航空燃料是民航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。如今，可持續(xù)航空燃料已在部分航線上試點應(yīng)用，為航空領(lǐng)域能源替代積累經(jīng)驗。全國政協(xié)委員、國際民航組織前任秘書長、民航局原黨組成員柳芳指出，可持續(xù)航空燃料是具有新質(zhì)生產(chǎn)力特質(zhì)的新型能源，其發(fā)展有利于建立獨立自主綠色燃料體系，豐富我國能源結(jié)構(gòu)，有力維護我國能源安全；有利于消納風(fēng)電、光伏等產(chǎn)能，將我國的綠電優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為綠色燃料優(yōu)勢；有利于帶動氫能、儲能、高端裝備與前沿材料等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，培育綠色燃料新增長點；有利于助力行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，提升我國民航綠色發(fā)展水平與國際競爭力。

金融活水助力

      “設(shè)立國家低碳轉(zhuǎn)型基金”——政府工作報告中的這句話，將為綠色燃料的“十五五”發(fā)展注入強大的金融活水。

       代表委員們認為，隨著頂層設(shè)計的明確、標(biāo)準體系的完善、碳市場的擴容以及應(yīng)用場景的培育，綠色燃料產(chǎn)業(yè)正站在規(guī)?；呐R界點上。正如遠景能源高級副總裁婁益民在接受采訪時所言，氫能與綠色燃料正從示范項目走向產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

        在國家能源局近期召開的綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題座談會上，這一產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義被進一步明確：替代石油、保障能源安全，降低碳排放、促進綠色發(fā)展，促進新能源非電利用和消納、增強發(fā)展新動能。會議明確提出，發(fā)展綠色燃料產(chǎn)業(yè)是能源領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要方向。種種跡象表明，一場以綠色燃料為引擎的能源革命正拉開序幕。